据了解，近日，柴油车“假国Ⅳ”再度成为媒体热词引发舆论关注，从2015年1月1日起，工信部关于停售国Ⅲ柴油车的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》正式生效。
据公告显示，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准(以下简称国Ⅲ)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车（中国柴油车行业发展研究报告）产品将不得销售。
据了解，从2007年开始我国推行“国Ⅲ”标准，2011年1月1日，环保部计划推广柴油汽车国Ⅳ标准，但就在该标准即将实施前的10天，环保部门表示将3.5吨以上的柴油国Ⅳ标准执行时间推迟到2012年1月1日实施。后又因油品不达标为由，再推迟到2013年7月1日。临近日期前，这一计划再次遭遇推迟，最后终于在2015年1月1日正式推出，至此，国Ⅲ排放标准的车辆的销售才正式画上句号。
标准的一再推后出台也让很多车企以“国Ⅳ”为噱头，纷纷表示自己已经进入“国Ⅳ”时代。然而就在去年，新华社、央视等多家媒体调查了大批“国Ⅳ”标准柴油车环保造假事件，一时间引起业内的巨大波动。
油品质量、尿素等客观条件的制约，以及监管部门“睁一只眼闭一只眼”的态度，消费者对售价相对较高的国Ⅳ柴油车的不认可，假“国Ⅳ”就成了行业内公开的秘密。
2014年6月，针对曝光出的“假国Ⅳ”问题，中国汽车工业协会牵头8家主要货车企业车共同在北京签订了保证产品一致性的联合声明，从生产源头杜绝假国Ⅳ车辆。
对企业来说，受新标准出台前清理库存导致的市场饱和的影响，预计2015年柴油商用车的数量还将下滑。
据另一知名品牌相关人士透露，从国Ⅲ到国Ⅳ，由于技术相对成熟，主机厂在技术升级上问题并不大。但由于国Ⅳ刚刚实施，厂商最大的问题在于一些零件的供货能力，特别是进口零部件的储备量会影响到供货周期。此外，无论重卡还是轻卡，增加后处理装置会多出2万元左右的成本，这对销量来说影响还是比较大。
对经销商来说，国Ⅳ柴油车对维护保养的要求要比国Ⅲ高很多。比如，尿素在应用上是一个很容易结晶的东西，用户如果不注意尿素浓度会引起结晶，堵住尿素喷嘴，这就需要经销商做好服务。
此外，该人士还透露，其实国Ⅳ标准实施后受影响最大的还是用户，增加了不少用车成本无疑带来很大的经济负担。